Дві однакові машини можуть звучати по-різному, хоча мотор у них один. Все вирішує схема випуску: скільки банок стоїть у лінії, де вони розташовані та яку роботу виконує кожна.
Зв'язок між схемою випуску та тембром прямий, але не такий лінійний, як здається. Прибрати одну банку не означає просто стати голосніше. Змінюється тембр, а разом із ним і комфорт у салоні на дальній дорозі.
Кількість глушників та звук, або що гасить кожна банка
Відпрацьовані гази виходять із циліндрів імпульсами, і кожен імпульс – це хвиля тиску. Банку гасить її двома способами: відображенням усередині камер та поглинанням набивкою з базальту чи скловолокна. Камерна конструкція працює точніше за низькими нотами, прямоточна менше душить потік.
Так глушники і гучність вихлопу виявляються безпосередньо пов'язані: чим більше елементів в лінії, тим сильніше хвиля втрачає енергію до зрізу труби. Тому різні вузли відповідають за різні частоти:
- передглушувач знімає найрізкіші високі ноти;
- резонатор тисне низькі частоти та гул у салоні;
- основний глушник видаляє загальну гучність.
Прибрати будь-який із них означає втратити саме його діапазон, а не гучність цілком.
Яка різниця між одним і двома глушниками і звідки береться гул
Тут криється головна помилка. Друга банка не поділяє шум навпіл, вона просто працює з іншим діапазоном частот, недоступним першою.
Система з резонатором та основною банкою звучить глибше та рівніше, а приріст потужності від знятого резонатора на атмосфернику вкладається у похибку виміру. Варто зняти резонатор, і на певних оборотах з'являється характерний низький гул:
- монотонне гудіння у діапазоні 2000-2500 оборотів;
- вібрація по кузову та дзеркалам на трасі;
- втома від шуму вже за годину дороги.
Саме тому коротка пряма труба майже завжди некомфортна у щоденній їзді. Кількість глушників у вихлопній системі вирішує саме це завдання, а не гучність взагалі.
Скільки глушників має бути у вихлопі різних моторів
Універсальної цифри немає, схема залежить від двигуна. У малолітражок частіше коштує одна банка, у моторів від двох літрів і вище – дві, а на V-подібних агрегатах буває і дві лінії з окремими елементами. Дизелі із сажевим фільтром отримують додаткове гасіння ще до першої банки.
Відповідь залежить не від кількості банок, а від завдання: тихіше, рівніше або дзвінкіше. Заводська схема вважається під довжину траси та об'єм мотора. На турбомоторах частина роботи бере на себе сама турбіна: колесо зрізає високі частоти, тому такі машини спочатку тихіше за атмосферні. Кількість глушників та звук пов'язані жорстко: кожен знятий вузол забирає свою частоту.
Глушники та гучність вихлопу в децибелах
Різниця чути не лише суб'єктивно. Один добре підібраний елемент знімає приблизно 5-10 децибелів, а повний комплект дає сумарно 20-25 децибелів відносно відкритої труби. Вимірювання роблять на відстані півметра від зрізу труби під кутом 45 градусів, інакше цифри порівнювати безглуздо.
Є ще законодавча сторона, яку згадують вже після переробки. Для легкових автомобілів нормативи по шуму тримаються в районі 96 децибелів при контрольному вимірі. Перед втручанням у лінію варто врахувати три моменти:
- норматив щодо шуму для легкового транспорту;
- ризик зауважень на техогляді;
- втрату комфорту при далеких поїздках.
Результат передбачуваний, якщо рахувати все заздалегідь, а не розбиратися з наслідками після зварювання.
Звук проектується так само, як і потужність. Зрозуміти, як кількість глушників впливає на звук, найпростіше за виміром до і після переробки. Якщо потрібний конкретний тембр без гулу, підбір схеми варто довірити нам!